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——“技术的发展是逐步的，需要沿途下蛋。”
——“谁好，谁领先，就用谁的。”
——“只要用户需要，我们有充足的技术储备，就可以不断地装在各个车型上，不管是油车还是电车。”
——“用户需要什么，我们就做什么。”
——“广汽集团所有旗下的企业，五一提前一周价格全部到位，迎接黄金周销售爆发期。”
在北京车展广汽集团发布会之后，广汽集团总经理冯兴亚与功夫汽车等媒体做了一次深度交流。就智能化、价格战等备受关注的环节，冯兴亚道出了广汽集团的最新探索与思考。
在采访中，他的上述观点，让我们在这个“浮躁”的车展上，感受到广汽的务实与清醒，并传递出广汽五一在终端市场开启全面反攻的强烈信心。
其实，功夫汽车还怀揣着一个疑问，那就是：为何广汽发布的是“智行2027”，而非“智行2030”或者其他整数年份呢？
看完了广汽集团发布会并与冯兴亚做了交流之后，这个疑问也就迎刃而解了。
（1）谈技术：坚持自主研发与合资合作并行，“沿途下蛋”
在车展媒体日上，广汽集团重磅发布“智行2027”行动计划，为我们抢鲜“剧透”了未来三年广汽在智能化领域的一系列重大举措。从L2++级的智驾，到L3/L4级的自动驾驶/无人驾驶，从AI大模型，到突破传统屏幕的交互方式……广汽为我们描绘出一幅幅生动领先的立体智慧交通出行场景。
一直以来，广汽集团都将自主研发与合资合作并行作为发展核心。
在智能网联领域，自主研发的重要性不言而喻。在冯兴亚看来，若依赖纯粹的供应商模式，不仅成本高昂，开发周期无法保证，更难以实现特色化和个性化，难以引领行业发展。
冯兴亚告诉我们：“广汽在纯视觉研究和多传感融合方面持续投入，取得显著成果。”北京车展前的广汽科技日上，广汽自主研发的无图纯视觉智驾系统官宣将在2026年实现量产搭载上车。另一方面，采用多传感器融合方案的智驾系统，也已经在4月份于昊铂HT上率先投入量产应用。
与此同时，每个公司的研发进度也各不相同，用户需求多种多样。因此广汽同样注重与优秀企业和合作伙伴的合作，采纳其先进技术。“谁好，谁领先，就用谁的。”冯兴亚如是道出广汽在合作上的开放性。
目前，广汽与科大讯飞等企业的合资合作已经取得了良好效果，合资公司星河智联的智能座舱展现出巨大潜力。同时，广汽也与华为等领先企业展开合作。广汽传祺与华为在本次北京车展上公布了联合创新计划。2025年，搭载华为乾崑ADS 3.0智驾系统的全新旗舰车型即将上市发布。
冯兴亚表示：“每年都在不断推进新技术上车，越来越多的车安装L2++、L3。” 全新发布的埃安第二代AION V，首款全球战略车型，不但能够满足中国标准，还能满足欧洲标准，是真正为全球打造的全新平台车型。“新车很快就会装上高级辅助驾驶技术。”
没有“期货”就没有“现货”。冯兴亚强调：“技术的发展是逐步的，需要沿途下蛋，即逐步将成熟技术应用于产品中，最终实现完全无人驾驶汽车的批量生产和销售。”
在冯兴亚看来，广汽集团有非常强大的技术储备，但也要考虑到技术的市场热度。例如在智能驾驶领域，前几年虽然相对较冷，但广汽也在不断坚持相关的研发和投入。近这两年自动驾驶、高级辅助驾驶火热起来了，广汽就可以快速把成熟技术布局到车型上。
“只要你喜欢，只要用户需要，我们有充足的技术储备，就可以不断地装在各个车型上，不管是油车还是电车。” 冯兴亚自信十足地表示。
（2）谈竞争：用户需要什么，就做什么，但产品质量不能动摇
当前，汽车业的竞争越发激烈。不仅有“价格战”，也有“抢单战”。各车企“卷配置”、“卷价格”，甚至在流量争夺上已经发展到“卷老板”。面对如今的市场环境，广汽集团要怎么做？
在冯兴亚看来，汽车业是一个完全竞争的行业，各种竞争方式、手段无所不在。新势力带来了新的互联网思维，埃安也是新势力。
“只有当好新势力，才能够学会互联网卖车的销售方法，才能把‘潜在用户’变成‘粉丝’，最后变成用户、上帝。”
谈到价格战，有着丰富销售经验的冯兴亚认为：“市场总容量是有限的，如今产品供过于求，价格战不可避免……广汽会直面迎接价格战的到来，广汽集团所有旗下的企业，五一之前提前一周价格全部到位，迎接黄金周销售爆发期。”
时下，越来越多车企“老板”、高管走向了台前，开始直播，打造自己的流量明星。在冯兴亚看来，这其实体现了营销的“漏斗原理”，大家都在想办法扩大流量，扩大漏斗开口。但每一级的漏斗往下都会打折，看车、下订单、成交，循序渐进。
“所以确实大家现在在吸引流量，拼到最后把老板都拼上了。”冯兴亚风趣地说道。“这就是互联网流量经济。我经常跟自己人讲，研究一下，尽快跟上，消费者需要什么，我们就做什么，这是基本规律。”
但无论是怎样的打法，价格高低，“都要保证产品质量，这是我们的哲学，不能动摇。”冯兴亚道出了广汽的“底色”。
（3）功夫拍案
为何广汽发布的是“智行2027”，而非“智行2030”？从2027到2030，仅仅相差三年，却大有乾坤！
我们看到，当汽车业变革进入到智能化主导的“下半场”，广汽已将相关技术“落地”的时间表清晰安排至2027年。从2024年开始到2027年，相隔三四年时间，不近不远，对于身处变革时期的车型而言，这种间距设置，恰恰是前瞻而又务实。
尤其是在快速迭代的智能化领域，2027年，当汽车业变革进入到智能化主导的“下半场”，广汽已然将相关技术“落地”的时间表清晰安排至2027年。这是一种开诚布公的姿态，也是前瞻务实兼备的做法，与行动计划中的“行动”两字相当吻合。因此，这个行动计划赢得了业界和用户的信服。
透过与冯兴亚的交流，我们越发感受到广汽集团在战略上的笃定，以及在战术上的灵活。
从这个角度而言，我们更能够读出了冯兴亚关于“沿途下蛋”比喻的深层次含义。
面对充满变革的未来，中国汽车业既要有高屋建瓴的“硬战略”，也要有灵活多变的“软身段”。
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